Driver’s-Car wird 1987 im neu errichteten Regensburger BMW-Werk produziert. Es entsteht dort ein VFL-Vollcabriolet (vor Facelift) der Baureihe E30 in royalblau metallic. Der Werkscode ist E30/2C und der Modellcode BB11. Serienmäßig mit Chrom-Stoßstangen ausgestattet, trägt es bei Oldtimer Kennern den Kosenamen ‚Chromer‘. Als Antriebsaggregat wird der erprobte Reihen-Sechszylindermotor M20B25 verbaut. Dies ist ein 2,5 Liter Einspritzmotor mit einer Leistung von 170 PS. Das Fahrzeug hat bereits einen Katalysator.
Am 25.06.1987 rollt das Fahrzeug aus den Werkhallen und erblickt das Licht der Welt.
Es erhält die FIN WBABB110201923269 und ist eines von 142.634 hergestellten BMW E30 Vollcabriolets.

Fotos: BMW Archiv

Der bekannte Berliner Architekt und Gartengestalter Dipl.-Ing. Wilfried Schuh † wird erster Eigentümer. Als 50-jähriger kauft er das Fahrzeug und lässt es am 07.07.1987 in Berlin zu. Das Fahrzeug ist 17 Jahre in seinem Besitz. 2004 verkauft er das Fahrzeug an ein befreundetes Arzt-Ehepaar. Nun wird es von zarter Damen- und Chirurgenhand bei Urlaubsfahrten auf langen Strecken eingesetzt. Am 29.11.2017 erhält es das H-Kennzeichen B-N 2743 H. Ab 2023 wird es aber nur noch wenig bewegt.

Im Spätsommer 2024 wird das Fahrzeug im Internet bei kleinanzeigen angeboten. Wilhelm entdeckt durch Zufall dieses Angebot, nachdem er fast ein ganzes Jahr gesucht hatte. Das Arzt-Ehepaar  möchte das Fahrzeug aus Altersgründen veräußern.
Wilhelm kauft das Fahrzeug am 07.01.2025. Der aktuelle Kilometerstand ist 185.206 km.

Fotos von/über Wilfried Schuh: Berliner Lokalpresse

Am 09.01.2025 wird aus
B – N 2743 H
ein
GI – C 3254 H!

Legende: C = Cabrio | 325 = 325i | 4 = for | H = History

Während der Überführungsfahrt tönte bei eingeschaltetem Radio aus den hinteren Lautsprechern andauernd ein heulender Ton. Dieser Ton war so laut, dass er den tollen Sechszylinder-Sound vom Motor übertönte.
Das ist kein Zustand und es muss sehr schnell eine Abhilfe herbei!
Hier liegt bereits der Übeltäter auf dem Tisch.

Unser E30 TC2 kennt das schon. Jetzt muss auch der Blaue hier hinauf ‚fahren‘.

Als Riemenscheibe (2) und Schwingungsdämpfer (1) demontiert waren, zeigte sich, dass der Passstift (siehe Pfeil im Foto und die Nr. 8) im Kurbelwellen-Zahnrad vollständig eingedrückt war! Wer macht denn so etwas? Eine ganz präzise winkelgenaue Zündung und Einspritzung ist damit Glücksache. Es ist schon verwunderlich, dass das Motörchen so schön lief.

Die Frage ist nun, wie bekommt man den Stift mit minimalstem Aufwand wieder heraus. Kann der Stift z.B. ohne weitere Demontagen direkt ausgebohrt werden? Ein Versuch wär’s wert.
Wegen der Platz- und Sichtverhältnisse besteht aber keine Chance! Das ist Murkserei!
Das Kurbelwellen-Zahnriemenrad muss also abgezogen werden.

Dazu wird allerdings schweres Gerät benötigt. Beim Besuch der Retro Classics Messe in Stuttgart habe ich mir das notwendige Werkzeug aus dem Gebrauchtfundus zusammengekauft.
Es waren im Einsatz: BMW-Kurbelwellen-Feststeller (das silberne massive Teil oben), Verlängerungsrohr, Schlagschrauber, lange 27er-Schlagschrauber-Nuss und Nabenabzieher.

Auf der Werkbank lässt sich’s besser arbeiten. Der Passstift wurde ausgebohrt. Schön ist das nicht! Zum Glück blieb der untere Bereich der Passbohrung unverletzt. Somit konnte das Kurbelwellen-Zahnriemenrad weiter verwendet werden und musste nicht getauscht werden.

Der neue gehärtete 5 x 16 mm Passstift sitzt perfekt und passt bei der Anprobe auch gut in die Passbohrung vom Schwingungsdämpfer.

Der Zahnriemen ist getauscht und gespannt. Es muss ’nur noch‘ die Kurbelwellen-Zentralschraube mit 400 Nm angezogen werden! Ein Hebelarm von 1,5 m Länge und eine Zugkraft von 27 Kilopond (270 N) mit der Federwaage (links am Rohr hängend) wird wohl reichen, um die 400 Nm zu realisieren. Denn 1,5 m * 270 N = 405 Nm!

Laut Rechnungen vom Vorbesitzer gab es kürzlich umfangreiche Reparaturen am Kühlsystem.
Kein Wunder, denn hier kommt dafür die Erklärung: Am Schraubdeckel fehlt der halbe Dichtungsring und der Rest vom Ring ist altersbedingt stark deformiert. Deshalb kann sich im Kühlsystem kein Druck aufbauen und ein ständiger Kühlwasserverlust ist die Folge.

Der M20B25 Motor besitzt noch keinen hydraulischen Ausgleich für das Ventilspiel. Das muss klassisch mit der Fühlerblattlehre geprüft und eingestellt werden. Laut Insider-Info läuft das Motörchen statt mit empfohlenen 0,25 mm Spiel etwas besser mit 0,35 mm beim Auslass- und 0,30 mm beim Einlassventil.
Wir schauen erst einmal, was Stand der Dinge ist.

Die Zylinderkopfhaube ist innen in einem top Zustand. Nach 185.000 Kilometer gibt es keine nennenswerten Ablagerungen.

Das Ventilspiel ist bei allen 12 Ventilen vorbildlich und liegt zwischen 0,25 mm und 0,3 mm. Es muss nichts eingestellt und nachjustiert werden. Auch sieht die Nockenwelle nach 185.000 km sehr gut aus. Sie ist nicht eingelaufen.

Das alles deutet auf eine gute Pflege des Motörchens hin und auf eine sehr schonende Fahrweise der Vorbesitzer.

Die DOT sagt beim Ersatzrad KW19/1987.
Und da steht außerdem ‚Made in West Germany‘ drauf. Einen 195/65 R14 für die Stahlfelge zu bekommen, das dürfte wohl kein Drama sein.

Und jetzt muss der Blaue auch noch schweben – ganz ohne Räder, denn…

… diese 4 Räder habe ich am 08. Februar zu Reifen Özkan nach Gießen gebracht. Der Auftrag lautete: Die 4 Felgen sollen restauriert werden und es sollen neue Pneus aufgezogen werden. Herr Özkan (Sen.) nahm den Auftrag gerne an und nannte mir eine Lieferzeit von ca. 2 Wochen. Zu Reifen Özkan habe ich seit über 30 Jahren ein vertrauensvolles Lieferant-Kunde-Verhältnis. Das kann sich aber ändern!

Was für ein Drama – heute ist der 29. März 2025. Vor 7 Wochen habe ich meine 4 Felgen zu Firma Reifen Özkan zur Restaurierung gebracht. Der Chef persönlich nahm den Auftrag gerne an und versprach mir eine Lieferzeit von ca. 2 Wochen. Nachdem die 2 Wochen verstrichen waren, bin ich wöchentlich und später täglich zu Reifen Özkan gefahren, um mich beim Chef nach dem Fortgang zu erkundigen. Ich bekam immer neue ‚Märchen‘ zu hören. Nun habe ich mit Fristsetzung die Herausgabe und Rückgabe meiner Felgen verlangt. Gestern verstrich die Frist und die Felgen blieben weiter verschwunden! Wie immer wurde ich mit neuen ‚Märchen‘ vertröstet und mit neuen Geschichten BELOGEN!
Ich gehe davon aus, dass meine Felgen bei Reifen Özkan ‚abhanden‘ gekommen sind. Das wird nun mein Anwalt regeln!
Was für eine dumme Geschäftspraktik! So zerstört man eine über 30 Jahre gewachsene Geschäftsbeziehung! Der Frust ist groß!

Da das räderlose, aufgebockte und somit ‚unbewegliche‘ Fahrzeug hier seit 7 Wochen die ganze Werkstatt blockiert, liegen die Nerven blank. Um die Blockade zu beenden, muss dringend eine Lösung herbei! Schauen wir doch einmal, was bei ebay so im Angebot ist. Diese 4 Felgen sehen doch gut aus. Zumindest sind außen auf den Felgenhörnern keine Gewichte eingeschlagen. Die 4 werden jetzt gekauft. Es ist der 30. März 2025!

Die neuen ebay Räder sind 4 Tage nach dem Sofortkauf hier am 03.04.2025 wohlbehalten angekommen. Die Gummis sind ein Fall für die Entsorgung. Ich werde die Felgen bei deutschen Profis restaurieren und pulverbeschichten lassen. Dieses Mal begleite ich meine Räder bis in den Produktionsprozess, damit sie nicht wieder unter die ‚Räder‘ kommen.

Es ist der 2. Mai 2025 und die Felgen sind bei MTS abholbereit!
Nach der letzten Pulverlackschicht hängen sie zum Abkühlen noch im Rollgestell.
Habe sie dann noch ofenwarm zu meinem neuen Reifenhändler EUROMASTER in Gießen gefahren. Der Chef dort sagte, dass er noch nie in seinem Leben so perfekte Felgen gesehen hätte!

Es ist Sonntag der 4. Mai 2025 und dem Himmel sei Dank! Die Räder sind dran.

Nach diesen Schockmomenten brauche ich leichtere Kost, dachte ich…
…er wird ausgeräumt und es geht ihm jetzt ans Leder.
Die blauen Perser sind neu und liegen schon vor Ort!

Heute üben wir den Flug ‚oben ohne‘!

Das Windschott wird eingepasst und restauriert!

Der Kofferraum wird ohne Verkleidungen gründlich inspiziert. Was sind das denn hier rechts für Rostlöcher?
Aha, das ist klassischer E30 Rostbefall! Hier unten im rechten Radlauf, gut sichtbar wenn Hinterrad und Schutzverkleidung abgenommen sind, setzt sich oberhalb vom Kraftstoff-Ausgleichsbehälter gerne der feine Straßenstaub mit Feuchtigkeit ab. Optimal für versteckten Rostbefall und ein Sanierungsfall.

Jetzt ist auch noch die hintere Stoßstange abhanden gekommen! Ah, sie war ziemlich verbogen und verbeult. Keine Sorge, für E30-Chromer sind diese Teile im BMW-Ersatzteillager noch gut verfügbar.

Bei der damaligen Auslieferung waren beim BMW E30 die Auspuff-Endrohre und die Auspuff-Endtöpfe mit Einbrennlack matt schwarz lackiert.
Silbern bronzierte Endrohre zeugen von unwissenden Bastlern – ganz gewiss! Allerdings gab es damals von BMW im Zubehörhandel auch verchromte Endrohre zum drüberstülpen.

Und heute ist der Dellendoktor da.
Das ist nichts für schwache Nerven! Nach ca. 30 Minuten waren bereits die 5 Dellchen in der Kofferraumhaube verschwunden.

Bei der Beleuchtungskontrolle entdeckt: Die linke Nebelschlussleuchte funktioniert nicht. Für den TÜV ist das ein gravierender Mangel.
Hier waren schon wieder elektrische Bastelbuben am Werk? Der Anschluss der Birne wurde gekappt und im Stecker wurde der zugehörige Pin herausgedrückt. Unklar ist, für was das Relais da drin ist. Es geht auch ohne!

Ich bin alt genug, damit ich hier teilnehmen darf. Und deshalb bin ich bereits angemeldet.

Von 1976 bis 1981 war mein Arbeitgeber die VDO Adolf Schindling AG in Schwalbach/Taunus. Dort war ich in meiner letzten Funktion als Abteilungsleiter für die Mikrocontroller-Entwicklung verantwortlich.
In meiner Abteilung wurden Anfang der 80er Jahre für BMW-Fahrzeuge die SIA (Service Intervall Anzeige – eine absolute Weltneuheit) und die KVA (eine echt rechnende Kraftstoff-Verbrauchsanzeige) federführend entwickelt. Frühere ‚Verbrauchsanzeigen‘ waren lediglich Saugrohr-Unterdruckmesser, die eigentlich nur Anzeigen für die Stellung des Gaspedals waren. Beide Produkte wurden u.a. erstmalig auch im E30 in Großserie verbaut.

Fotos u. Grafik: Reproduktionen aus einem Präsentationspapier
der Fa. VDO AG ca. 1981

Leider wurde 1987 von BMW in Driver’s-Car ein Kombiinstrument der Firma MOTOMETER verbaut.
MOTOMETER war damals ein Wettbewerber zur VDO und produzierte als second source u.a. auch günstige ‚VDO-Nachbauten‘.