Driver’s-Car wird 1987 im neu errichteten Regensburger BMW-Werk produziert. Es entsteht dort ein VFL-Vollcabriolet (vor Facelift) der Baureihe E30 in royalblau metallic. Der Werkscode ist E30/2C und der Modellcode BB11. Serienmäßig mit Chrom-Stoßstangen ausgestattet, trägt es bei Oldtimer Kennern den Kosenamen ‘Chromer’. Als Antriebsaggregat wird der erprobte Reihen-Sechszylindermotor M20B25 verbaut. Dies ist ein 2,5 Liter Einspritzmotor mit einer Leistung von 170 PS. Das Fahrzeug hat bereits einen Katalysator.
Am 25.06.1987 rollt das Fahrzeug aus den Werkhallen und erblickt das Licht der Welt.
Es erhält die FIN WBABB110201923269 und ist eines von ca. 120.000 hergestellten BMW E30 Vollcabriolets.

Fotos: BMW Archiv

Der bekannte Berliner Architekt und Gartengestalter Dipl.-Ing. Wilfried Schuh † wird erster Eigentümer. Als 50-jähriger kauft er das Fahrzeug und lässt es am 07.07.1987 in Berlin zu. Das Fahrzeug ist 17 Jahre in seinem Besitz. 2004 verkauft er das Fahrzeug an ein befreundetes Arzt-Ehepaar. Nun wird es von zarter Damenhand bei Urlaubsfahrten auf langen Strecken eingesetzt. Am 29.11.2017 erhält es das H-Kennzeichen B-N 2743 H.

Im Spätsommer 2024 wird das Fahrzeug im Internet bei kleinanzeigen angeboten. Nach einem ganzen Jahr der Suche, entdeckt Wilhelm Jung durch Zufall dieses Angebot im Web. Das Arzt-Ehepaar  möchte das Fahrzeug aus Altersgründen veräußern.
Wilhelm kauft das Fahrzeug am 07.01.2025. Der aktuelle Kilometerstand ist 185.206 km.

Fotos: Berliner Lokalpresse

Am 09.01.2025 wird aus
B – N 2743 H ein GI – C 3254 H!

Legende:
| C = Cabrio | 325 = 325i | 4 = for | H = History |

Während der Überführungsfahrt tönte bei eingeschaltetem Radio aus den hinteren Lautsprechern andauernd ein heulender Ton. Dieser Ton war so laut, dass er den tollen Sechszylinder-Sound vom Motor übertönte.
Das ist kein Zustand und es muss sehr schnell eine Abhilfe herbei!
Hier links liegt bereits einer der Übeltäter auf dem Tisch.

Unser E30 TC2 kennt das schon. Jetzt muss auch der Blaue hier hinauf ‘fahren’.

Beim Ersatzrad sagt die DOT: KW19/1987
Und da steht außerdem ‘Made in West Germany’ drauf.

Als Riemenscheibe und Schwingungsdämpfer demontiert waren, zeigte sich, dass der Passstift (siehe Pfeil u. Nr. 8) im Kurbelwellen-Zahnrad vollständig eingedrückt war! Wer macht denn so etwas? Eine präzise winkelgenaue Zündung und Einspritzung ist somit Glücksache. Es ist schon verwunderlich, dass das Motörchen so schön lief.

Kann der Stift direkt ausgebohrt werden? Ein Versuch wär’s wert. Aber keine Chance! Um an den Passstift heran zu kommen, muss das Kurbelwellen-Zahnriemenrad abgezogen werden. Dazu muss leider schweres Gerät herbei. Es waren im Einsatz: Kurbelwellen-Feststeller (das silberne oben), Verlängerungsrohr, Schlagschrauber, lange 27er-Nuss und Nabenabzieher.

Der neue Passstift sitzt perfekt und passt bei der Anprobe auch gut in die Passbohrung vom Schwingungsdämpfer.

Der Zahnriemen ist getauscht und gespannt. Es muss ‘nur noch’ die Kurbelwellen-Zentralschraube mit 400 Nm angezogen werden! Ein Hebelarm von 1,5 m Länge und eine Zugkraft von 27 Kilopond (270 N) mit der Federwaage (links am Rohr hängend) wird wohl reichen, um die 400 Nm zu realisieren. 

Laut Rechnungen vom Vorbesitzer gab es kürzlich umfangreiche Reparaturarbeiten am Kühlsystem.
Kein Wunder, denn hier kommt dafür die Erklärung: Am Deckel fehlt der halbe O-Ring und der Rest vom Ring ist altersbedingt stark deformiert. Deshalb kann sich im Kühlsystem kein Druck aufbauen und ein ständiger Kühlwasserverlust ist die Folge.

Der M20B25 Motor besitzt noch keinen hydraulischen Ausgleich für das Ventilspiel. Das muss klassisch mit der Fühlerblattlehre geprüft und eingestellt werden. Laut Insider-Info läuft das Motörchen statt mit empfohlenen 0,25 mm Spiel etwas besser mit 0,35 mm beim Auslass- und 0,30 mm beim Einlassventil.
Wir schauen erst einmal, was Stand der Dinge ist.

Die Zylinderkopfhaube ist innen in einem top Zustand. Nach 185.000 Kilometer gibt es keine nennenswerten Ablagerungen.

Das Ventilspiel ist bei allen 12 Ventilen vorbildlich und liegt zwischen 0,25 mm und 0,3 mm. Es muss nichts eingestellt und nachjustiert werden. Auch sieht die Nockenwelle nach 185.000 km sehr gut aus. Sie ist nicht eingelaufen.

Das alles deutet auf eine gute Pflege des Motörchens hin und auf eine sehr schonende Fahrweise der Vorbesitzer.

Hier kommt dann das Video rein.

Nach diesen Schockmomenten brauche ich leichtere Kost, dachte ich……
Er wird ausgeräumt und es geht ihm jetzt ans Leder.
Die blauen Perser sind neu und liegen schon vor Ort!

In der Zwischenzeit gibt es frischen Stoff aus der Tribo-Küche für alle Wälz- und Gleitkörper!

Oh Gott, was wird denn hier links ‘getankt’? 

Und jetzt muss der Blaue auch noch schweben – ganz ohne Räder, denn…

… die 4 Räder habe ich am 08. Februar zu Reifen Özkan nach Gießen gebracht. Der Auftrag lautete: Die 4 Felgen sollen restauriert werden und es sollen neue Pneus aufgezogen werden. Herr Özkan (Sen.) nahm den Auftrag gerne an und nannte mir eine Lieferzeit von ca. 2 Wochen. Zu Reifen Özkan habe ich seit über 30 Jahren ein vertrauensvolles Lieferant-Kunde-Verhältnis. Das kann sich aber ändern!

Heute üben wir den Flug ‘oben ohne’!

Bei abgenommenen Verkleidungen wird auch der Kofferraum  gründlich inspiziert. Was sind das denn für Rostlöcher hier rechts?
Aha, das ist klassischer E30 Rostbefall! Hier im rechten Radlauf, das Schutzblech ist abgenommen, setzt sich hinter dem Kraftstoff-Ausgleichsbehälter gerne der feine Straßendreck mit Feuchtigkeit ab. Optimal für versteckten Rostbefall und ein Sanierungsfall.

Was für ein Drama – heute ist der 29. März 2025. Vor 7 Wochen habe ich meine 4 Felgen zu Firma Reifen Özkan zur Restaurierung gebracht. Der Chef persönlich nahm den Auftrag gerne an und versprach mir eine Lieferzeit von ca. 2 Wochen. Nachdem die 2 Wochen verstrichen waren, bin ich wöchentlich und später täglich zu Reifen Özkan gefahren, um mich beim Chef nach dem Fortgang zu erkundigen. Ich bekam immer neue ‘Märchen’ zu hören. Nun habe ich mit Fristsetzung die Herausgabe und Rückgabe meiner Felgen verlangt. Die Frist verstrich gestern und die Felgen blieben weiter verschwunden! Wie immer wurde ich mit neuen ‘Märchen’ vertröstet und mit neuen Geschichten BELOGEN!
Ich gehe davon aus, dass meine Felgen bei Reifen Özkan ‘abhanden’ gekommen sind. Das wird nun mein Anwalt regeln!
Was für eine dumme Geschäftspraktik! So zerstört man eine über 30 Jahre gewachsene Geschäftsbeziehung! Der Frust ist groß!

Da das räderlose und somit ‘unbewegliche’ Fahrzeug seit 7 Wochen die ganze Werkstatt blockiert, liegen die Nerven hier blank. Um die Blockade aufzuheben, muss dringend eine Lösung herbei! Schauen wir doch einmal, was bei ebay im Angebot ist. Die 4 Räder sehen doch gut aus. Zumindest sind außen auf den Felgenhörnern keine Gewichte eingeschlagen. Vielleicht sind sogar die Gummis noch zu gebrauchen. 

Jetzt ist auch noch die hintere Stoßstange abhanden gekommen! Sie war ziemlich verbogen und verbeult. Keine Sorge, für E30-Chromer sind diese Teile bei BMW-Händlern im regulären Ersatzteilhandel verfügbar.

Von 1976 bis 1981 war mein Arbeitgeber die VDO Adolf Schindling AG in Schwalbach/Taunus. Dort war ich in meiner letzten Funktion als Abteilungsleiter für die Mikrocontroller-Entwicklung verantwortlich.
In meiner Abteilung wurden Anfang der 80er Jahre für BMW-Fahrzeuge die SIA (Service Intervall Anzeige – eine absolute Weltneuheit) und die KVA (eine echt rechnende Kraftstoff-Verbrauchsanzeige) federführend entwickelt. Frühere ‘Verbrauchsanzeigen’ waren lediglich Saugrohr-Unterdruckmesser, die eigentlich nur Anzeigen für die Stellung des Gaspedals waren. Beide Produkte wurden u.a. erstmalig auch im E30 in Großserie verbaut.

Fotos u. Grafik: Reproduktionen aus einem Präsentationspapier
der Fa. VDO AG ca. 1981

Leider wurde 1987 von BMW in Driver’s-Car ein Kombiinstrument der Firma MOTOMETER verbaut.
MOTOMETER war damals ein Wettbewerber zur VDO und produzierte als second source u.a. auch günstige ‘VDO-Nachbauten’.